Soluciones
Tres familias de producto y una plataforma que las une. No hay producto en anaquel: cada operación se arma según cuántas unidades son, de qué tipo, qué se quiere medir y qué se quiere controlar. Lo que sigue es el inventario de piezas con las que se construye ese armado.
Plug & play
Desplegar sin técnico, sin cortar cables y sin parar la unidad. Los equipos de instalación directa se montan sobre la batería o en el puerto de diagnóstico en cuestión de minutos, lo cual cambia por completo el costo de arrancar una prueba piloto o de equipar una flota en renta.
Satelital
Seguir viendo donde no hay celular. El módulo satelital toma el relevo automáticamente cuando la unidad sale de cobertura, que en México coincide con los tramos donde efectivamente ocurre el robo de carga.
Compatibilidad abierta
La chapa electromecánica funciona con cualquier dispositivo GPS y cualquier plataforma de rastreo. Si cambias de proveedor de GPS, la inversión en control de acceso sigue sirviendo íntegra. Es lo contrario de lo que hace la mayoría del mercado.
Familia 01
Nueve tipos de dispositivo. Los dos primeros llevan el peso comercial porque resuelven el arranque; el quinto es el que empieza a ahorrar dinero de verdad; el último es el que nadie más ofrece.
Rastreador que se monta directamente sobre la batería del vehículo en menos de cinco minutos. No requiere herramientas, corte de cables ni conocimiento técnico: se fija con conectores tipo horquilla a las terminales y queda operando. Su perfil ultra delgado lo hace prácticamente invisible una vez instalado.
Operaciones que necesitan desplegar rápido, flotas en renta o leasing, unidades temporales, y clientes que arrancan sin equipo técnico propio.
Se conecta al puerto OBD-II del vehículo. La instalación toma segundos y no necesita herramientas, pero además lee datos directamente del puerto de diagnóstico: kilometraje, combustible, revoluciones y códigos de falla.
Es el punto de entrada más barato a la telemetría real. Donde un rastreador básico solo reporta posición, este ya entrega información del vehículo sin tocar un solo cable, lo cual lo vuelve ideal para probar antes de comprometer una flota completa.
Flotas de vehículo ligero, autos de reparto, y prueba piloto antes de escalar a toda la operación.
Seis configuraciones más, según el tipo de vehículo, el entorno de trabajo y qué tan profundo se quiere llegar en la telemetría.
Instalación fija con cableado a la unidad. Es la opción de costo eficiente para flotas grandes donde el volumen manda y el requerimiento se limita a ubicación, rutas y horarios.
Para quién: flotas numerosas con presupuesto por unidad ajustado.
Mismo principio que el básico, con más entradas y salidas configurables para conectar sensores, actuadores y periféricos. Es la base para armados donde hay que integrar más de un elemento a la vez.
Para quién: operaciones que combinan sensores, inmovilizador e identificación de conductor.
Se conecta al bus del vehículo sin cortar cables y extrae la telemetría de fábrica: consumo real de combustible, odómetro, revoluciones, temperatura del motor, nivel de fluidos, códigos de diagnóstico y estado de puertas.
Es la diferencia entre saber dónde está la unidad y saber cómo se está usando. Aquí es donde el cliente empieza a ahorrar en combustible y mantenimiento, no solo a ubicar, porque el dato viene del propio vehículo y no de una estimación calculada a partir de la posición.
Para quién: flotas que quieren atacar costo operativo, no solo seguridad.
Construido para maquinaria de construcción, equipo agrícola y minería. Rangos de voltaje amplios, resistencia a vibración constante y a temperatura extrema, en carcasas pensadas para entornos donde el equipo de consumo simplemente no sobrevive.
La diferencia se nota en el costo total, no en el precio de compra. Un rastreador comercial montado en una retroexcavadora falla por vibración en meses, y cada reemplazo implica sacar la máquina de operación. El equipo de trabajo pesado cuesta más de entrada y deja de generar visitas de servicio.
Para quién: construcción, agro y minería.
Diseñado para scooters, bicicletas eléctricas, motos eléctricas y flotas de movilidad compartida. Consumo optimizado para no castigar la autonomía del vehículo, con integración directa al sistema eléctrico en lugar de batería independiente.
Al ir integrado y no colgado por fuera, no hay que acordarse de cargarlo aparte ni queda expuesto para que lo arranquen. Para operadores de movilidad compartida, eso significa además saber dónde quedó cada unidad al terminar el viaje y detectar la que lleva días sin moverse.
Para quién: operadores de movilidad compartida y flotas eléctricas urbanas.
Dispositivos autónomos con batería propia, sin conexión al sistema eléctrico de ningún vehículo. Se colocan sobre el activo, el contenedor, el remolque o la persona, y reportan por su cuenta.
Los modos de suspensión configurables son lo que hace viable la instalación: se ajusta la frecuencia de reporte al ritmo real del activo, de manera que algo que pasa semanas parado no consuma batería como si estuviera en ruta. Se coloca una vez y sigue reportando meses después sin mantenimiento.
Para quién: equipo que se mueve pero no es vehículo, y personal en campo.
09 · Conectividad satelital
Módulo satelital que se conecta al rastreador por puerto serial y toma el relevo cuando no hay red celular. Opera sobre red Iridium, con cobertura del cien por ciento de la superficie terrestre: mar abierto, desierto, sierra y rutas sin señal incluidas.
En México hay tramos carreteros largos sin cobertura celular, y son precisamente los tramos donde ocurre el robo. Un rastreador que deja de reportar durante dos horas es un rastreador ciego justo en la ventana crítica. Esto lo resuelve.
Carga de alto valor, rutas largas, transporte de combustible, minería, agricultura en zona remota y operación marítima.
Familia 02
Rastrear no impide que abran la caja. Esta familia sí. Son los dos equipos que convierten la visibilidad en capacidad de decidir quién abre, dónde y cuándo.
Cerradura que se instala dentro de la caja del trailer, del camión o de la camioneta. No es visible desde el exterior: quien mira la unidad no sabe que existe, lo cual elimina el incentivo de forzarla.
Cómo funciona: al cerrar las puertas, el perno de la chapa se clava dentro de la moldura de la unidad y las bloquea. Los sensores de puerta verifican que estén completamente cerradas antes de accionar el bloqueo, de modo que no se puede fingir un cierre. Se abre por comando desde la plataforma, por SMS, o por teclado físico externo cuando no hay recepción celular.
La caja permanece cerrada hasta que la operación decide dónde y cuándo abrirla. Eso elimina la apertura no autorizada en ruta, incluyendo la que involucra al propio operador. Las empresas que lo usan reportan una disminución considerable en robo de mercancía, y al bajar la siniestralidad bajan también las primas de seguro.
Funciona con cualquier dispositivo GPS y cualquier plataforma de rastreo. No amarra al cliente a un proveedor ni obliga a cambiar el equipo que ya tiene instalado.
Redundancia deliberada: si falla la red, la operación no se detiene.
Desde el mismo tablero donde se ve la posición de la unidad, en navegador o en la aplicación móvil.
Cuando no hay datos pero sí hay señal de voz, el comando viaja por mensaje de texto.
Sin ninguna red disponible, el código se ingresa directamente en el teclado montado en la unidad.
Es un candado físico, del tipo que se coloca sobre el cierre de un contenedor o sobre la válvula de una pipa, con la diferencia de que trae rastreo satelital integrado. Se usa principalmente para lo que viaja sellado y no siempre va enganchado a un vehículo: contenedores marítimos, pipas de agua y de combustible, y remolques desenganchados.
La diferencia con la chapa es la independencia. El candado no necesita al rastreador del vehículo ni que el activo esté conectado a nada: reporta su posición por su cuenta, aunque el contenedor lleve tres días parado en un patio o el remolque quede varado en un tramo sin operador.
Se abre a distancia por mensaje SMS, o físicamente con una tarjeta o tag RFID autorizado cuando no hay recepción celular en el punto de descarga. Su certificación ATEX es lo que lo hace apto para operar en atmósferas con riesgo de explosión, que es el requisito no negociable en el transporte de combustible.
Familia 03
Rastrear dice dónde está. Esta familia dice qué le está pasando: si se abrió, si se calentó, si alguien lo movió, si el conductor va cansado.
Rastreador adhesivo de 5.9 milímetros de grosor que se pega directamente sobre la caja, el pallet o la mercancía. Sin instalación técnica, sin cableado, y reusable varias veces — lo cual cambia la ecuación de costo cuando hay que rastrear embarques en lugar de vehículos.
Logística internacional, cadena de frío y farmacéutica, y carga de alto valor donde lo que importa es el embarque y no el camión que lo lleva.
Sensores de precisión que miden el nivel del tanque en tiempo real y lo grafican contra la ruta. Se instalan en vehículos pesados, maquinaria y flotas, y los datos entran directo a la plataforma junto con la posición.
El combustible es de los rubros más grandes del costo operativo y de los más difíciles de auditar. Cuando el nivel baja fuera de una parada autorizada, el sistema lo detecta y alerta. La gráfica de nivel contra recorrido hace visible lo que un ticket de gasolinera no muestra.
También sirve para: planear reabastecimiento con datos reales, comparar rendimiento entre unidades y medir consumo por conductor.
Sensores inalámbricos que registran temperatura durante todo el traslado, con alerta inmediata cuando la lectura sale del rango configurado.
En perecederos y farmacéutica la carga no se pierde en el robo, se pierde en la ruptura de cadena de frío — y muchas veces nadie se entera hasta la entrega. La alerta en ruta permite corregir antes de perder el embarque completo.
El historial de temperatura se exporta como reporte, lo que sirve tanto para auditoría del cliente final como para sustentar una reclamación al seguro.
Nota: para operaciones con requisito regulatorio de cadena de frío se especifica sensor EN12830; para atmósferas con riesgo de explosión, certificación ATEX.
Sensores magnéticos que detectan cuándo se abre una puerta, una caja o un compartimento, y registran el evento con hora y ubicación exactas.
Cierran la cadena de custodia. Una apertura en un punto no autorizado dispara alerta inmediata; una apertura legítima queda registrada y sirve para auditar tiempos reales de carga y descarga.
Ese segundo uso suele sorprender al cliente. Cuando el registro de aperturas se cruza con la posición y la hora, aparece cuánto tiempo real está detenida una unidad en cada punto de entrega — y eso normalmente no coincide con lo que dice la bitácora manual ni con lo que se acordó con el cliente final.
Combinado con control de acceso: estos mismos sensores son los que verifican que las puertas estén completamente cerradas antes de que la chapa accione el bloqueo.
Marcadores inalámbricos que identifican remolques, contenedores, herramienta y equipo sin necesidad de instalar un rastreador en cada pieza.
El rastreador del vehículo detecta qué balizas trae cerca y reporta qué activo viaja con qué unidad. Para una operación con cincuenta remolques y quince tractores, la diferencia de costo entre balizas y rastreadores individuales es el proyecto entero.
Sirve también para lo que no es rastreo: herramienta que se presta entre cuadrillas, equipo que se traslada de obra en obra, tarimas que circulan entre bodegas. Cualquier cosa que exista en cantidad y que nadie sepa con certeza dónde quedó la última vez.
Para quién: operaciones con más activos que vehículos.
Cámaras de cabina y de camino con visión artificial que detectan comportamientos de riesgo en el momento en que ocurren: fatiga, distracción, uso de teléfono, cinturón sin abrochar. El sistema alerta al conductor al instante y registra el evento con video.
La mayoría de los siniestros de flota se originan en conducta del conductor, no en falla mecánica. La alerta en cabina corrige el comportamiento antes del incidente; el registro permite trabajar la conducta con datos en vez de con suposiciones.
El efecto más útil es preventivo y ocurre sin que nadie intervenga: cuando el operador sabe que el sistema le avisa en el momento, la conducta cambia sola en las primeras semanas.
Valor adicional: el video asociado al evento de GPS es evidencia para resolver disputas de siniestro y para negociar condiciones con la aseguradora a partir de un historial documentado.
Balizas y dispositivos portátiles para trabajadores que operan fuera del vehículo: construcción, minería, logística y servicio en campo. Incluyen detección de caída, botón de asistencia y ubicación en tiempo real.
En operaciones mixtas de vehículo y personal, la telemetría normalmente cubre la unidad y deja a la persona fuera. Esto cierra ese hueco y permite responder a un incidente sabiendo dónde está el trabajador.
La detección de caída es el caso extremo, pero el uso diario es más simple: saber qué cuadrilla está en qué frente de trabajo, sin llamadas de verificación, y tener el botón de asistencia disponible cuando alguien opera solo en zona remota.
Para quién: empresas con obligación de seguridad laboral en zonas de riesgo, y clientes que quieren un solo paquete de seguridad vehicular y de personal.
Accesorios y periféricos
Piezas que se suman al armado según lo que haga falta medir, identificar o comunicar en la unidad.
La plataforma
Da igual si la unidad trae un plug & play, una chapa electromecánica, sensores de temperatura o un módulo satelital: la información llega al mismo lugar y se cruza entre sí. Eso es lo que convierte piezas sueltas en una operación con visibilidad real.
Dieciséis funciones en navegador y aplicación móvil para iOS y Android, con mejoras y funciones nuevas cada mes sin costo adicional. Puedes recorrerla ahora mismo, sin credenciales y sin agendar nada.
Recorrer la plataformaSiguiente paso
Nada de esto se vende suelto por default. Cuéntanos cuántas unidades son, de qué tipo, qué necesitas medir y qué necesitas controlar, y se arma la configuración que corresponde.
